Douglas DC-3 je nespornou legendou v oblasti letecké civilní, ale zejména vojenské dopravy. Dakotou se však stal až v průběhu své vojenské služby jaksi dodatečně a vlastně v naprostém rozporu s původním typovým označením. 2.díl publikace navazuje na historii popsanou v AERU č.52 a popisuje službu tohoto stroje spolu s jeho sovětskou licenční verzí Lisunov Li-2 v našem letectvu.
Dakota a Líčko – Douglas C-47 a Lisunov – Irra Miroslav
5.28 €
Douglas DC-3 je nespornou legendou v oblasti letecké civilní, ale zejména vojenské dopravy. Dakotou se však stal až v průběhu své vojenské služby jaksi dodatečně a vlastně v naprostém rozporu s původním typovým označením. 2.díl publikace navazuje na historii popsanou v AERU č.52 a popisuje službu tohoto stroje spolu s jeho sovětskou licenční verzí Lisunov Li-2 v našem letectvu.
7
ľudí sa zaujímajú o túto knihu
Katalógové číslo:
knihypre-1273451
Kategórie: Filmy, knihy, hry, Heureka.sk, Knihy, Knihypre
Značka: JAKAB
Súvisiace produkty
Hawker Hurricane v SSSR – Kotelnikov, Jiří Jakab Vladimír
5.17 €
„ČÁP“ Fieseler Fi 156 /C-5 /K-65 v československém vojenském letectvu – 2.díl – Irra Miroslav
5.17 €
Do roku 1951 vkročilo čs. letectvo pod dojmem války v Koreji a očekávání možného válečného konfliktu i v Evropě. Tento rok byl ve znamení zahájení přechodu na reaktivní leteckou techniku, konkrétně sovětské letouny MiG-15 (u nás S-102).
Tím je dán rámec pro uplatnění K-65 v roli kurýrního letounu u velitelských rojů divizí a pluků. Publikace navazuje na 1. díl, který vyšel v AERU č. 22. Text je doplněn tabulkami, množstvím dobových fotografií a bar. bokorysy.
Naše první rychlostní závody – Po stopách československých křídel – Dub, Petr Lukeš, Michal Břínek Míchal
4.42 €
Vůbec první letecké závody na území mladého Československa pořádal Československý Aviatický klub pod protektorátem prezidenta T. G. Masaryka ve dnech 11. a 18. září 1921 na letišti ve Kbelích. Tento letecký svátek nazvaný „Národní letecký meeting“ byl rozdělen do několika dílčích soutěží, ve kterých se hodnotila výška, rychlost a obratnost, a závěrečného okružního letu republikou, ve kterém nešlo pouze o rychlost, ale i o hospodárnost a spolehlivost. K jednotlivým soutěžím bylo přihlášeno celkem 26 letadel, z toho 11 strojů domácího původu, devět francouzských strojů a šest strojů německo-rakouského původu.
Publikace popisuje velmi podrobně dva první letecké závody, doplněno mnoha dobovými fotografiemi.
Š-31 – Letov Š-31 a Š-131 – Václavík Josef
33.91 €
Vojenská továrna na letadla Letov se v polovině 20. let úspěšně uvedla sérií stíhacích letounů Letov Š-20 pro čs. letectvo, které také exportovala do zahraničí. Všechny poznatky a zkušenosti ze zalétávání prototypu Š-20J s motorem Jupiter využila továrna při návrhu nového stíhacího letounu označeného jako Š-31. Továrna Letov nabídla svůj nový stíhací letoun vojenské správě 19. dubna 1928. Ta zareagovala a první čtyři letouny Š-31 byly objednány 3. září 1928. Vojáci dali nakonec přednost stíhací Avii
Ba-33 a Letov Š-31 byl vyroben ve všech verzích v počtu 21 kusů. Kniha detailně popisuje vývoj, výrobu a službu u stíhacích letek našeho letectva ve 30. letech minulého století a historii každého vyrobeného stroje.
Iljušin Il-4 – Kotelnikov Vladimir
7.42 €
Nový letoun později známý jako Il-4, který jako první sovětský letoun bombardoval Berlín, začal vznikat v závodě č. 39, a sice podle výkresů, přichystaných pro BB-2. Koncem března 1936 byl prototyp s motory Gnome-Rhône 14Kdrs (bez dodatečných nádrží a výzbroje) hotov a připraven k prvnímu vzletu z Frunzeho ústředního letiště.
Nadějný stroj měl být představen během prvomájové přehlídky a v rámci nácviku na ni Kokkinaki provedl s letounem nad Frunzeho letištěm nejprve jeden přemet a poté další dva. Prvního května stál Iljušin na tribuně na Rudém náměstí a sledoval, jak nad ním přelétává jeho výtvor. Ještě než CKB-26 přistál, obdržel pokyn připravit jej k předvedení nejvyšším vládním činitelům. K večeru se na továrním letišti objevila kolona černých limuzín, z nichž jedna přivezla i samotného Stalina. Sovětský vůdce si vyslechl detaily o vývoji a vlastnostech nového bombardéru, načež požádal o letovou ukázku s prvky vyšší pilotáže. Kokkinaki jeho přání stoprocentně splnil – předvedl efektní sérii zatáček s velkým náklonem, svíček a spirál a vše zakončil třemi přemety.
Na Stalina učinila ukázka evidentně dojem, protože nařídil uspíšit zkoušky tak, aby do konce léta mohl letoun vstoupit do sériové výroby.
Publikace popisuje vývoj a nasazení bombardéru, Iljušin Il-4 ve 2. světové válce.
Iljušin Il-10/Avia B-33 (1.díl) – Irra, Milan Hanák Miroslav
27.59 €
AEROmodel 1 – H.Hurricane Mk.IIC a B-534 – autor neuvedený
7.94 €
Obsahuje 4 vystřihovací papírové modely v měřítku 1:48
- Hawker Hurricane Mk.IIc.,
- B-534 4.verze - Československé letectvo
- B-534 4.verze - Slovenské nár. povstání 1944
- B-534 4.verze – Luftwaffe
a články
- Československé letecké eso- noční stíhač,
F/Lt Karel Kuttelwascher a
Hawker Hurricane Mk.II.C
- Cesta k Avii B-534
Salmson 2A2 v Československu – Lukeš, Jan Kaše Petr
5.28 €
„Salmson byl zatraceně dobré letadlo. Motor sice zněl jako svazek plechovek, přivázaných na drátě, ale mohli jste do něj nastřílet libovolně děr, stejně běžel… Velice snadno se ovládal. Prostě dobře vyrobené letadlo, velmi spolehlivé…“
(brig. gen. Claude E. Duncan USAF, bývalý příslušník 12. Aero Squadron USAC)
Salmson 2A2 patří mezi nejpočetněji zastoupené francouzské letouny (po stíhacích Spadech S.VII) provozované v počátcích československého vojenského letectva, přesto se k jeho osudům domácí letecká literatura staví poněkud přezíravě. Většinou se omezuje na konstatování, že Československo dostalo darem 50 letounů, kterých se francouzská vláda jako zastaralých a opotřebovaných s radostí zbavila. Domníváme se, že si často uváděné tvrzení zaslouží opravu a francouzská vláda, stejně jako Salmson 2A2, rehabilitaci.
Stalinův stíhačkový král – Šnajdr Miroslav
36.52 €
Mezi největší postavy sovětského i ruského letectví patří bezesporu Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Právem zaujal pozici nekorunovaného sovětského „krále stíhaček“. Během neklidných třicátých let minulého století se jeho jméno stalo prakticky synonymem pro stíhací letoun z výzbroje VVS RKKA (Vojenských vzdušných sil Dělnicko-rolnické rudé armády). Jeho životní a tvůrčí pouť se odvíjela za podmínek sovětského totalitního státu, ovládaného Všesvazovou komunistickou stranou (bolševiků) a především Josifem Vissarionovičem Stalinem, jednou z nejtemnějších postav dějin minulého století.
Jako muž na vrcholu sil zažil Polikarpov pád až na samotné dno. Po úspěšném rozběhu profesní kariéry jej během honu na nepřátele režimu na sklonku dvacátých let soukolí státní moci téměř semlelo. Konstruktéra zatkla 24. října 1929 státní policie OGPU (Sjednocená státní politická správa, která byla v roce 1934 nahrazena známější NKVD). Bez procesu, pouhým úředním rozhodnutím, byl za údajnou sabotáž odsouzen k trestu smrti zastřelením. Na rozdíl od masy podobně postižených nevinných občanů prvního státu dělníků a rolníků na světě však měl štěstí. Zachránil jej jeho um a schopnosti leteckého konstruktéra, příliš cenné komodity ve Stalinem rychle industrializovaném Sovětském svazu.
Omilostněný konstruktér poté pro sovětské vojenské letectvo vytvořil svá nejslavnější dítka, dvouplošnou stíhačku I-15 a její deriváty po I-153, a především jednoplošný I-16. Nějakou dobu se hřál ve výsluní Stalinovy přízně. Na sklonku 30. let však nadešel nový sestup. Ze hry ho vyřadila nastupující generace mladých a velmi dravých leteckých konstruktérů, zejména v získávání Stalinovy přízně nepřekonatelný Alexandr Sergejevič Jakovlev.