Autor | |
---|---|
Vydavateľstvo |
Spitfire Mk.IX – 3.díl – Šnajdr Miroslav
5.17 €
7
ľudí sa zaujímajú o túto knihu
Katalógové číslo:
knihypre-1219969
Kategórie: Filmy, knihy, hry, Heureka.sk, Knihy, Knihypre
Značka: JAKAB
Ďalšie informácie
Súvisiace produkty
AEROmodel 1 – H.Hurricane Mk.IIC a B-534 – autor neuvedený
7.94 €
Obsahuje 4 vystřihovací papírové modely v měřítku 1:48
- Hawker Hurricane Mk.IIc.,
- B-534 4.verze - Československé letectvo
- B-534 4.verze - Slovenské nár. povstání 1944
- B-534 4.verze – Luftwaffe
a články
- Československé letecké eso- noční stíhač,
F/Lt Karel Kuttelwascher a
Hawker Hurricane Mk.II.C
- Cesta k Avii B-534
AEROmodel 3 – Avia CS-199 a AERO L-29 De – autor neuvedený
6.33 €
Obsahuje 2 vystřihovací papírové modely v měřítku 1:48 Avia CS-199 a AERO L-29 Delfín a popis historie
Avia CS-199
Ddvoumístný cvičný stíhací letoun Avia CS-199 byl v padesátých letech minulého století přechodovým typem na stíhací letoun Avia S-199 „Mezek“ v československém letectvu.
AERO L-29 Delfín
V šedesátých letech minulého století bylo jasné, že pro přechod na proudové stíhací letouny MiG-21 československého letectva, bude nutno zařadit do výcviku pilotů cvičný proudový letoun. Aero L-29 Delfín byl odpovědí na tento požadavek. Stroj nakonec zvítězil i v soutěži na cvičný stroj pro letectva Varšavské smlouvy.
„ČÁP“ Fieseler Fi 156 /C-5 /K-65 v československém vojenském letectvu – 2.díl – Irra Miroslav
5.17 €
Do roku 1951 vkročilo čs. letectvo pod dojmem války v Koreji a očekávání možného válečného konfliktu i v Evropě. Tento rok byl ve znamení zahájení přechodu na reaktivní leteckou techniku, konkrétně sovětské letouny MiG-15 (u nás S-102).
Tím je dán rámec pro uplatnění K-65 v roli kurýrního letounu u velitelských rojů divizí a pluků. Publikace navazuje na 1. díl, který vyšel v AERU č. 22. Text je doplněn tabulkami, množstvím dobových fotografií a bar. bokorysy.
Spitfire Mk. V – 3.díl – Šnajdr Miroslav
5.17 €
Na přelomu let 1941 a 1942 stála i padala síla Fighter Command (velitelství stíhacího letectva) se Spitfiry Mk.V. Verze se u squadron RAF na mateřských ostrovech objevila na jaře 1941 a postupně se zde zásadním způsobem rozšířila. Třetí, závěrečný díl se zaměřuje převážně na službu v zahraničí a u našich jednotek ve Velké Británii do roku 1944. Publikace navazuje na 1. a 2. díl, který vyšel v AERU č. 21 a 23.
AEROmodel 2 – Avia B-35 a Avia S-199 „Mezek“ – autor neuvedený
6.21 €
AEROmodel 2 obsahuje 2 vystřihovací papírové modely v měřítku 1:48
- Avia B-35
- Avia S-199 „Mezek“
a popis historie
- Avia B-35
– Avia B-35 měla nahradit v československém stíhacím letectvu úspěšnou Avii B-534. Popisuje vývoj velmi nadějného stíhacího letounu Avia B-35 v letech 1936 až 1939.
- Avia S-199 „Mezek“
Po roce 1945 tvořily základ stíhacího letectva britské Spitfiry L.F. Mk.IXE a sovětské La-5FN a La-7. Protože ani britové ani sověti nebyli ochotni dodat další stroje bylo nuceno velení letectva sáhnout po vlastní konstrukci. Tou se stala Avia S-199, která byla vyvinuta na bázi německého Messerschmittu Bf 109K.
Dakota a Líčko – Douglas C-47 a Lisunov – Irra Miroslav
5.28 €
Douglas DC-3 je nespornou legendou v oblasti letecké civilní, ale zejména vojenské dopravy. Dakotou se však stal až v průběhu své vojenské služby jaksi dodatečně a vlastně v naprostém rozporu s původním typovým označením. 2.díl publikace navazuje na historii popsanou v AERU č.52 a popisuje službu tohoto stroje spolu s jeho sovětskou licenční verzí Lisunov Li-2 v našem letectvu.
AEROspeciál 4 – Luftwaffe vs. Královské – Šnajdr Miroslav
7.94 €
Pilotem u letky vlečných terčů – Hanák Milan
13.35 €
Autor volně navazuje na svou publikaci V pilotním výcviku. V roce 1949 nastoupil na leteckou výcvikovou základnu umístěnou u Malacek. Vzpomíná na svou leteckou činnost, veselé i smutné události s touto činnosti spojené. Čtenář se seznámí s průběhem služby našich letců počátkem 50. let včetně zasvěceného popisu používané techniky. 120 čb foto a skic
Stalinův stíhačkový král – Šnajdr Miroslav
36.52 €
Mezi největší postavy sovětského i ruského letectví patří bezesporu Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Právem zaujal pozici nekorunovaného sovětského „krále stíhaček“. Během neklidných třicátých let minulého století se jeho jméno stalo prakticky synonymem pro stíhací letoun z výzbroje VVS RKKA (Vojenských vzdušných sil Dělnicko-rolnické rudé armády). Jeho životní a tvůrčí pouť se odvíjela za podmínek sovětského totalitního státu, ovládaného Všesvazovou komunistickou stranou (bolševiků) a především Josifem Vissarionovičem Stalinem, jednou z nejtemnějších postav dějin minulého století.
Jako muž na vrcholu sil zažil Polikarpov pád až na samotné dno. Po úspěšném rozběhu profesní kariéry jej během honu na nepřátele režimu na sklonku dvacátých let soukolí státní moci téměř semlelo. Konstruktéra zatkla 24. října 1929 státní policie OGPU (Sjednocená státní politická správa, která byla v roce 1934 nahrazena známější NKVD). Bez procesu, pouhým úředním rozhodnutím, byl za údajnou sabotáž odsouzen k trestu smrti zastřelením. Na rozdíl od masy podobně postižených nevinných občanů prvního státu dělníků a rolníků na světě však měl štěstí. Zachránil jej jeho um a schopnosti leteckého konstruktéra, příliš cenné komodity ve Stalinem rychle industrializovaném Sovětském svazu.
Omilostněný konstruktér poté pro sovětské vojenské letectvo vytvořil svá nejslavnější dítka, dvouplošnou stíhačku I-15 a její deriváty po I-153, a především jednoplošný I-16. Nějakou dobu se hřál ve výsluní Stalinovy přízně. Na sklonku 30. let však nadešel nový sestup. Ze hry ho vyřadila nastupující generace mladých a velmi dravých leteckých konstruktérů, zejména v získávání Stalinovy přízně nepřekonatelný Alexandr Sergejevič Jakovlev.
Š-31 – Letov Š-31 a Š-131 – Václavík Josef
33.91 €
Vojenská továrna na letadla Letov se v polovině 20. let úspěšně uvedla sérií stíhacích letounů Letov Š-20 pro čs. letectvo, které také exportovala do zahraničí. Všechny poznatky a zkušenosti ze zalétávání prototypu Š-20J s motorem Jupiter využila továrna při návrhu nového stíhacího letounu označeného jako Š-31. Továrna Letov nabídla svůj nový stíhací letoun vojenské správě 19. dubna 1928. Ta zareagovala a první čtyři letouny Š-31 byly objednány 3. září 1928. Vojáci dali nakonec přednost stíhací Avii
Ba-33 a Letov Š-31 byl vyroben ve všech verzích v počtu 21 kusů. Kniha detailně popisuje vývoj, výrobu a službu u stíhacích letek našeho letectva ve 30. letech minulého století a historii každého vyrobeného stroje.